Не крутит стартер Камаз - починим с выездом в Котельниче

Грузовики из Набережных Челнов по современным меркам считаются достаточно архаичными, но это часто играет на руку водителям: если не крутит стартер КамАЗ, многие справляются с поломкой самостоятельно. Хорошая ремонтопригодность и хорошо изученная за годы конструкция — это однозначно сильная сторона марки. Однако даже здесь может потребоваться помощь автоэлектрика: на практике специалистов техпомощи 24 Вольта встречались случаи, когда простая неисправность отнимала много времени из-за поиска «плавающего» дефекта.

На новых машинах с импортными двигателями у водителей, плохо знакомых с их устройством, иногда возникают трудности из-за серьезных конструктивных отличий электрики от «классических» КамАЗов.

Почему не крутит стартер КамАЗа: основные причины

Главная проблема КамАЗ, как и многих отечественных автомобилей, — это низкое качество запчастей в продаже. Причина, по которой не крутит стартер КамАЗ, часто кроется в недорогих деталях: реле стартера или реле блокировки. Схема, где «масса» на обмотку подается через управляемое генератором реле блокировки пускового устройства, не добавляет надежности. Недаром опытные водители КамАЗ хорошо знают фразу «замкни коричневый провод на массу» — именно так проверяется обход реле блокировки.

Дешёвые, а иногда и откровенно «подвальные» детали не имеют качественной тугоплавкой напайки на контактах, что предотвращает их обгорание. В результате контакты быстро разрушаются при каждом отключении электростартера, и сопротивление между ними растёт. Снижение тока во втягивающем реле мешает нормальной работе: оно срабатывает, но не замыкает силовые контакты из-за недостаточного тока в обмотке, поэтому стартер не крутит. Из-за этого при попытке завести КамАЗ стартер щёлкает, но не крутит — казалось бы, типичная неисправность втягивающего, но источник проблемы может быть не в нём.

Автоэлектрика — это наука о массах, как часто говорят специалисты. В нашем случае это справедливо: среди причин, по которым обычно не крутит пускатель КамАЗов, отказ выключателя массы и плохой контакт в цепях силовой массы занимают важное место. Это особенно касается автомобилей с дистанционным выключателем массы (по сути, ещё одним мощным реле): ухудшение состояния контактов, почти незаметное при работе основной электрики, проявляется под высокими пусковыми токами электростартера.

На старых машинах с большим пробегом, которые часто ездят по зимним дорогам, Котельнича и Кировской области иногда преподносят сюрпризы даже опытным автоэлектрикам. Подобные случаи были и в нашей практике.

История из архива: не крутит стартер КамАЗа

Грузовик был относительно новым по годам и уже оснащался современным дизелем Cummins. Тем не менее, он отказался запускаться после недельной стоянки: все лампы при попытке включения пускателя синхронно гасли, стартер издавал одиночный щелчок и «затухал». На этих автомобилях удобно, что реле стартера смонтировано на самом стартере рядом со втягивающим: можно сразу проверить и его, и втягивающее, используя короткие перемычки на «плюс». Да и само реле заметно надежнее обычного «камазовского».

Однако здесь проблема явно была в массе, и протянутый на «крокодилах» толстый кабель это подтвердил: машина нормально запустилась. Мастер осмотрел штатную силовую проводку массы, но не обнаружил явных дефектов — ни обгорания выключателя массы, ни окисления клемм. Тем не менее, со штатным кабелем машина заводиться отказывалась.

Только при тщательном осмотре было обнаружено небольшое повреждение изоляции — казалось бы, не влияющее на исправность, и автомобиль явно долго ездил в таком состоянии. Но со временем в жилы кабеля попадала вода, насыщенная противогололёдными реагентами, и она расходилась по жилам внутри кабеля, как по капиллярам. В результате кабель буквально сгнил изнутри, и его сопротивление вызывало такие просадки напряжения под нагрузкой, что в момент включения электростартера «тухла» вся электропроводка.

После замены кабеля КамАЗ нормально заработал и ушёл в рейс без дальнейших проблем.