Замена сцепления Урал с выездом в Котельниче

Повышенные нагрузки на механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и в первую очередь определяются спецификой эксплуатации подобной спецтехники.

Регулировка и полная замена сцепления Урал для всех модификаций, включая вахтовые автобусы и лесовозы, выполняется с выездом бригады специалистов на место поломки в Котельниче и Кировской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов оперативно прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, устанавливаемой в кабине. С её помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большого веса агрегата и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняется до демонтажа трансмиссии:

• Если ведёт сцепление, Урал сначала проверяют на предмет свободного и полного хода педали, контролируют работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме выполняется повторная проверка достаточности выжима.
• Проверяется подача масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или изломов маслопроводящего шланга.

Для осмотра основной части элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать сцепление, мастер также проверяет наличие достаточного хода муфты — не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Характерная особенность двухдискового механизма — при определённой величине износа фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое возрастание пробуксовки.

Замена двухдискового сцепления Урал проводится с одновременным контролем следующих компонентов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

Сцепление Урал 5557 и других модификаций с механизмом авторегулировки отхода среднего диска требует проверки зазора между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами после сборки. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах выставляется положение упорного кольца, при этом проверяется отсутствие перекосов, для чего используется специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, в однодисковом сцеплении применяется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяется её форма, поскольку покоробленная пружина может вызывать пробуксовки даже при нормальном состоянии фрикционных накладок.

Замена диска сцепления Урал требует соблюдения ряда правил из-за специфики запирающего устройства. Необходимо выдерживать правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно обеспечить её зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу всего механизма — сцепление начнёт вести.

После завершения установки и сборки трансмиссии выставляется ход педали сцепления, затем выполняется дорожное испытание автомобиля. Все необходимые документы — акт выполненных работ и чеки на закупленные запчасти — передаются водителю.